De A à Z, les tracteurs 2009: performances à la hausse et conduite simplifiée

Parmi les développements les plus récents sur les tracteurs agricoles, il y a tout d'abord lieu de citer les nouvelles solutions adaptées sur les moteurs afin de satisfaire les normes anti-pollution. Il s'agit notamment des techniques EGR (Exhaust Gaz Recirculation) et SCR (Selective Catalytic Reduction). La première consiste à réinjecter dans le moteur une partie des gaz d'échappement; la seconde assure la dépollution en post-combustion avec une solution à base d'urée commercialisée sous l'appellation «AdBlue».
On constate également chez tous les constructeurs que le taux d'utilisation des tracteurs est accru grâce à de nouveaux automatismes utilisant par exemple le Bus Can pour relier les éléments de visualisation de commande et de pilotage. Parmi les techniques en vogue, on peut citer la gestion du régime moteur et du ratio de la transmission, le pilotage intégré des outils, l'automatisation des séquences répétitives et le guidage automatique.
Enfin, des progrès importants sont observés sur les cabines et les sièges de tracteur qui bénéficient de suspensions plus efficaces ayant recours à des systèmes électro-magnétiques permettant de modifier la viscosité du fluide des amortisseurs.

Challenger

En 2009, les tracteurs à chenilles Challenger de la série «C» bénéficient de nombreuses évolutions concernant la cabine et plus précisément le confort, la commodité et la précision de commande.
Parmi les améliorations, il convient de citer le nouvel écran couleur TMC (Tractor Management Center). Ce système est compatible avec la norme Isobus et rend ainsi tout équipement de commande complémentaire inutile dans la cabine. L'écran TMC de 7 pouces (178 mm) est le point névralgique de la gestion des performances du tracteur, des paramètres et des fonctions.
Par ailleurs, sur les tracteurs série «C», le système de gestion de fourrière est plus complet et plus simple d'utilisation. L'équipement «One Touch» permet de mémoriser jusqu'à 35 fonctions pour six outils différents.
Le «Power Management» contrôle automatiquement le régime moteur et les performances de la transmission. De plus, il est désormais possible de choisir entre deux paramètres de régime moteur prédéfinis pour maintenir une vitesse constante en mode de fonctionnement normal et lorsque d'autres fonctions sont utilisées, notamment dans les virages.
Une autre innovation concerne le siège de luxe «VRS» doté du système de réductions des vibrations. Ce siège est équipé d'un système életromagnétique qui réagit en fonction des données transmises sur le terrain en modifiant la viscosité du fluide magnétique de l'amortisseur jusqu'à 500 fois par seconde.
Les modèles des séries Challenger MT 700 C et MT 800 C sont équipés respectivement de moteurs de 269 à 320 ch et 430 à 570 ch.
Le circuit hydraulique de ces tracteurs comporte une pompe d'un débit de 223 l/min. De plus, il dispose d'une nouvelle fonction particulièrement pratique qui permet au chauffeur de donner la priorité à une fonction hydraulique qu'il considère plus stratégique que les autres.

Claas

Avec ses modèles Axos, Claas propose une nouvelle gamme de tracteurs universels de 74 à 100 ch. Les moteurs sont des 4 cylindres Perkins. Avec 4,4 litres de cylindrée, ils développent 74, 86, 90 et 100 ch. Ils sont équipés d'un turbocompresseur et d'un Intercooler sur les deux plus gros modèles. Grâce à la recirculation externe des gaz (technique EGR), ces moteurs répondent à la norme anti-pollution TIER III.
La gamme Axos est présentée avec cinq types de transmission. La version C reçoit une boîte de vitesses entièrement mécanique 10/10 ou 20/20 avec doubleur; la version CL offre un inverseur sous couple Revershift; enfin, l'Axos CX est équipé non seulement de l'inverseur Revershift mais également du doubleur sous charge Twinshift et offre 20 rapports avant et arrière.
La prise de force est proposée avec trois régimes à engagement hydraulique (540, 540 E et 1000 tr/min). Le circuit hydraulique est alimenté par une pompe de 60 l/min et la capacité du relevage est, suivant le modèle, de 3.300, 4.200 et 5.100 kg.
Les Axos sont disponibles avec arceau de sécurité et deux versions différentes de cabine (haute et basse).

Case IH, Steyr

Les nouvelles gammes comprennent  trois modèles pour chacune des marques. Chez Case IH, ce sont les Puma CVX 195, 210 et 225 tandis que chez Steyr, il s'agit des modèles 6200 CVT.
Les moteurs sont des 6 cylindres avec injection par rampe commune et quatre soupapes par cylindre qui développent 197, 213 et 224 ch.
 La transmission à variation continue est entièrement originale et développée par le groupe CNH. Elle est gérée par système électronique et permet d'atteindre la vitesse de 40km/h à un régime moteur de seulement 1.450 tr/min. En outre, à la prise de force, les 1.000 tr/min sont obtenus en ligne directe au régime moteur de 1.900 tr/min, augmentant ainsi la productivité d'environ huit pour cent.
L'hydraulique se caractérise par un débit d'huile de 170 l/min dont 140 l/min pouvant être fournis aux distributeurs.
La capacité du relevage dépasse désormais les 10 tonnes (10.460 kg sur les trois modèles).La cabine "Surround-VisionTM" bénéficie d'une surface vitrée de 5,87 m2 et d'un niveau sonore de 69 dB(A). En standard, elle est équipée d'une technologie de conduite des plus avancées avec:
– le "Multicontroller" adapté sur un nouvel accoudoir «IPC» comportant notamment l'inverseur de sens de marche, la montée et la descente rapide du relevage et la commande des distributeurs;
– le tableau de bord intuitif «Intuitive Pannel» regroupant les principaux réglages et automatismes;
– le «Fuel Saver» avec la gestion automatique du régime moteur et du ratio de la transmission (APM);
– l'écran tactile AFS PRO 300 incluant le système Isobus;
– l'Active Stop permettant de maintenir le tracteur en immobilisation complète, sans avoir à désengager et réengager la transmission.
Pour 2009, les tracteurs Magnum bénéficient également de nouveaux développements, par exemple une nouvelle suspension de pont avant pour le Magnum 335. En outre, les Magnum sont dotés du système de gestion du moteur et de la transmission "APM". Issu des gammes CVX, ce système est installé pour la première fois sur des tracteurs dotés d'une transmission "Full-Powershift".

Deutz-Fahr

La gamme Deutz-Fahr, qui comprend actuellement plus de 40 modèles, a été élargie pour 2009 avec quatre nouveaux tracteurs: l'Agrofarm 430 TTV, l'Agrotron TTV 630, l'Agrotron L 720 et l'Agrotron Naturalpower.
L'Agrofarm 430 TTV bénéficie de la transmission à variation continue montée sur les tracteurs Deutz de plus forte puissance. Il est équipé d'un moteur Deutz Euro III 4 cylindres turbo avec Intercooler de 109ch, 100% compatible avec l'emploi de biocarburant.
La vitesse du tracteur est réglée à  l'aide d'un joystick qui permet l'arrêt sans utiliser la pédale de frein. En outre, la transmission est pourvue d'un frein de service/stationnement appelé "Park-Brake". Ce système à assistance hydraulique augmente considérablement la sécurité en facilitant les démarrages en côte.
Le 430 TTV est un tracteur universel pouvant être doté d'une prise de force à trois vitesses (540/540 ECO/1000 ou 540/1000 proportionnelle à l'avancement), d'un blocage des différentiels à engagement électro-hydraulique, d'un circuit hydraulique de 60 l/min et d'un relevage avec capacité de 5.300 kg.
Présenté en avant-première à l'Agritechnica 2007, l'Agrotron TTV 630 est dorénavant disponible sur le marché. D'une puissance de 224 ch, ce tracteur bénéficie d'un moteur Deutz Euro III 2012 avec quatre soupapes par cylindre, turbocompresseur, injection Common Rail et recyclage des gaz d'échappement. Ce moteur est également homologué pour l'utilisation du Biodiesel à 100 %.
La transmission est du type à variation continue et offre au transport la possibilité d'atteindre la vitesse de pointe à un régime moteur réduit d'où une consommation de carburant réduite.
Une autre caractéristique du TTV 630, est son nouveau circuit hydraulique Load Sensing avec un débit de 160 l/min.
L'Agrotron L 720 est le dernier-né de Deutz-Fahr dans la gamme des puissances supérieures à 200 ch. Ce tracteur embarque un moteur Deutz Euro III Common Rail à réglage électronique développant une puissance maximale de 220 ch.
La transmission est du type Powershift à 3 gammes et 9 rapports sous charge. Le changement séquentiel des vitesses est obtenu par le biais d'un bouton; quant à la fonction Automatic Powerschift, elle permet de sélectionner automatiquement le rapport le plus adapté aux conditions de charge et du régime moteur.
Parmi les autres caractéristiques novatrices, on peut citer l'inverseur hydraulique sous charge et le système SDS (Sequential Drive System) qui permet de mémoriser les réglages au cours d'opérations répétitives.
Enfin, le confort est assuré par une nouvelle cabine avec suspension pneumatique à réglage automatique de niveau.
En collaboration avec Deutz AG, la firme Deutz-Fahr a développé l'Agrotron Natural Power. Il s'agit du premier tracteur pouvant utiliser à 100% de l'huile de colza brute, homologué conformément à la norme DIN V51605. Ce tracteur est basé sur la série M Agrotron (131 – 184 ch); il dispose du système breveté Deutz Fuel Management, formé par une régulation du carburant intégrée dans le système de réglage du moteur et par un système à deux réservoirs.
Enfin, le palmarès du SIMA 2009 a récompensé la suspension de la cabine équipant les Agrotron X. Ce système utilise les propriétés d'un fluide magnéto-réactif constitué d'une huile contenant des particules magnétiques pour faire varier les performances du système d'amortissement. Les caractéristiques de viscosité du fluide sont modifiées grâce à un champ magnétique généré par une bobine présente à l'intérieur du cylindre amortisseur.
Au cours de l'année 2009, cette cabine avec suspension semi-active sera disponible sur la plupart des modèles Deutz-Fahr.

Fendt

Pour son importante gamme de tracteurs, Fendt propose de nombreux équipements complémentaires expérimentés au cours des dernières années. Citons parmi ceux-ci la gestion du blocage automatique des essieux directionnels forcés d'une remorque; un système antivol par  «Key-Control» adaptable sur les
900 Vario; le système FSC (Fendt Stability-Control), qui durcit le système de compensation du pont avant entre le côté droit et gauche à partir de 25 km/h, en vue d'optimiser la précision de la direction et le nouveau dispositif d'attelage bas homologué pour une charge de 4 tonnes et une vitesse de déplacement de
60 km/h.
Présenté lors de la dernière exposition Agritechnica, le concept de tracteur avec trois essieux «Trisix Vario» sera expérimenté cette année dans plusieurs exploitations. Ce tracteur se caractérise également par son moteur de 540 ch et ses deux transmissions du type à variation continue. Un nouveau concept de freinage associé au système ABS permet des vitesses au transport de 60km/h. Le palmarès du SIMA 2009 vient de récompenser d'une Médaille d'argent le 200 Vario. Ce tracteur spécialisé est équipé d'une transmission à variation continue et d'une cabine à plancher plat. Il existe en trois versions: tracteur étroit "V", tracteur d'une largeur moyenne «F» et tracteur large «P».
Les moteurs sont des Sisu turbo 3cylindres avec technique d'injection Common Rail et recyclage externe des gaz d'échappement «Agrex». La puissance maximale suivant la norme  ECER 24 est de 70, 80, 90, 100 et 110 ch. Le système hydraulique est à détection de charge et le relevage du type électro-hydraulique dispose d'une force de levage maximum de 2775 daN.
Enfin, les nouveaux Vario 200 offrent trois espaces de montage pour les outils: à l'avant, entre les essieux et à l'arrière.

JCB

Lancée en 2008, la nouvelle gamme de tracteurs à suspension intégrale Fastrac 7000 (181, 197 et 234 ch) a été élargie avec un nouveau modèle plus puissant, le Fastrac 7270. Ce tracteur est animé par un moteur Cummins 6 cylindres en ligne de 6,7 l de cylindrée pour une puissance maximale de 273 ch et un couple atteignant 990 Nm.
La transmission P-Tronic du type semi-powershift est pourvue de 24 vitesses et d'un inverseur de marche sous charge. Cette transmission à 4 gammes et 6 vitesses a été conçue pour atteindre une vitesse de déplacement de 70 km/h. Tout comme les autres modèles de la série, le 7270 est équipé d'un circuit hydraulique Load Sensing à grand débit (187 l/min) et d'un relevage de 9100 kg de capacité de charge aux rotules sur toute la course.
Enfin, la suspension intégrale de tous les Fastrac 7000 est composée d'un système hydropneumatique monté sur les essieux avant et arrière. Cette suspension permet de répartir en permanence les charges appliquées sur chacun des deux essieux afin d'optimiser l'adhérence par une meilleure répartition des masses et offrir un très grand confort lors des déplacements à grande vitesse.
L'ensemble des fonctions des tracteurs de la série 7000 est piloté à partir de l'écran tactile monté dans le prolongement de l'accoudoir. Pour faciliter ou automatiser le travail, toutes les fonctions y sont présentes, avec en standard, cinq séquences de bout de champ capables de composer 15 actions programmables.

John Deere

Avec le lancement des modèles de la série 5R, John Deere introduit une nouvelle dénomination pour ses tracteurs symbolisant la série, la puissance et le niveau d'équipement.
Succédant à la gamme 5020, les nouveaux 5R Premium se distinguent par plus de puissance, une charge utile plus élevée et un plus grand confort de conduite.
La série se compose des modèles 5080 R, 5090 R et 5100 R qui développent respectivement 80, 90 et 100ch de puissance nominale suivant la norme 97/68 EC. Les moteurs sont des 4 cylindres PowerTech avec injection par rampe commune répondant aux normes anti-pollution III A.
Côté transmission, on a le choix entre les versions 16/16 PowerQuad Plus et 16/16 AutoQuad. Les deux versions permettent des vitesses de travail de 3,3 à 40 km/h et de
1,5 km/h avec réducteur. L'inverseur de marche électrique équipant les deux versions de transmission facilite grandement la conduite du tracteur et ce, tout particulièrement lors de l'utilisation d'un chargeur frontal.
La possibilité de commander l'embrayage par simple pression sur un bouton placé sur le levier de vitesses évite notamment l'intervention sur la pédale d'embrayage lors des changements de gamme.
Le système hydraulique du type Load Sensing autorise sur les trois modèles une force de relevage maximale de 4.300 kg. La prise de force arrière offre 540, 540E et 1.000 tr/min. La prise de force avant tourne à 1.000 tr/min.
La cabine avec visibilité sur 310° se caractérise également par un niveau sonore inférieur à 74 dB(A).
Présenté en première mondiale à l'occasion du Mecanic'Show 2008 à Libramont, les tracteurs E Premium avec système électrique intégré entrent en fabrication cette année. Ces tracteurs sont actuellement en mesure de fournir jusqu'à 5 kW à 230 et 400 Volts. Ils ouvrent incontestablement la voie à de nouvelles solutions d'entraînement et de réglage plus précis des outils portés ou traînés.

Landini

Landini propose pour 2009 sa gamme "Power" avec nouvelles motorisations et transmissions.
Composée de trois modèles de 92, 102 et 110 ch, la gamme Powermondial innove par sa nouvelle cabine à 4 montants, inspirée des séries Powermax et Powermaster.
La transmission 36/12 dispose dorénavant d'un inverseur hydraulique PowerShuttle et de 3 rapports sous charge. Sa fonction "De Clutch" autorise le changement de gamme sans utiliser la pédale d'embrayage. Le nouvel essieu arrière à réducteurs épicycloïdaux permet au relevage électronique d'atteindre une capacité de 5.650 kg. Le circuit hydraulique offre un débit de 82 l/min et jusqu'à cinq distributeurs auxiliaires.
La gamme Powermax compte un modèle de plus: le 185. Doté d'un moteur NEF Tier III de 6,7 l de cylindrée, ce nouveau tracteur dispose d'une puissance maximale de 171 ch étendue à 183 ch avec le système de gestion de puissance Dual Power. Il bénéficie des avancées technologiques des modèles 145 et 165: cabine à 4 montants, transmission Autopowershift à 8 rapports sous charge, pont avant suspendu et cabine avec suspension électro-hydraulique.
Présentée en avant-première au SIMA 2009, la gamme PowerVision s'intercale entre les séries Powerfarm et Powermondial. Elle se compose de 4 modèles disposant de 74 à 102 ch et reprend la cabine Powerfarm à
4 montants. Plus basse et moins large que la cabine Powermondial, celle-ci est idéale pour les exploitations d'élevage.
La transmission à 3 rapports sous charge, l'essieu arrière à réducteurs épicycloïdaux, ainsi que le relevage arrière sont, quant à eux, repris de la gamme Powermondial.La gamme Mistral est entièrement restylisée avec un nouveau capot monobloc facilitant l'accès au moteur. Elle propose aussi un poste de conduite repensé, offrant plus d'espace et d'ergonomie. Le modèle 55 reçoit un nouveau moteur Yanmar Tier III 4 cylindres Turbo de 2 litres de cylindrée. La régulation électronique de l'injection, accompagnée du système de recyclage externe des gaz d'échappement, rend ce moteur plus sobre et plus écologique.

Massey-Ferguson

Avec les MF 8600, Massey-Ferguson présente une toute nouvelle gamme de tracteurs forte puissance avec cinq modèles de 270 à 370 ch. Ce sont les MF 8650, MF 8660, MF 8670, MF 8680 et MF 8690 développant respectivement une puissance maximale de 270, 295, 320, 350 et 370 ch.
Ces tracteurs sont équipés en version «Standard» de moteurs Sisu Diesel de 8,4 litres avec injection à rampe commune conforme à la norme anti-pollution Stage IIIA.
En version "Excellence", ces moteurs reçoivent le système de réduction catalytique sélective "SCR". Avec ce procédé, une quantité précise d'une solution à base d'urée (AdBlue) est injectée dans le système d'échappement muni d'un réacteur catalytique. L'urée transforme le monoxyde d'azote en azote et en eau, tous deux inoffensifs pour l'environnement. D'après Massey-Ferguson, ce système permettrait de réduire la consommation de carburant d'au moins 5 % et de produire des émissions d'échappement très propres. Le liquide AdBlue est stocké dans un réservoir séparé et sa consommation s'élève à environ 3 % de la consommation de diesel.
La transmission à variation continue Dyna-VT est dotée du nouveau système Dyna-TM (Dynamics Tractor Management) assurant la gestion automatique du régime moteur en fonction de la vitesse d'avancement. De série, le pont avant est suspendu et reçoit un attelage intégré. Le relevage arrière du type électro-hydraulique offre une capacité de 12 tonnes.
Autre innovation équipant les MF 8600, la nouvelle cabine bénéficie d'une suspension dynamique et pilotée «OptiRide». Médaille d'or du SIMA 2009, cette cabine grand confort comporte une suspension à quatre points oléopneumatiques pilotés indépendamment les uns des autres et capables de s'adapter aux différents terrains. Le système utilise une unité de commande électronique reliée au Can Bus du tracteur. Il prend en compte les informations de position, de freinage et d'accélération afin de contrôler les vibrations, le roulis et le tangage.Enfin, les tracteurs MF 8600 sont compatibles avec le pilotage automatique GPS Auto-Guide.
Les nouveaux modèles MF 6497 (215 ch) et MF 6499 (230 ch) bénéficient des derniers moteurs à rampe commune Sisu Power de 7,4 litres. Ils offrent davantage de puissance et de couple que la précédente génération et sont dotés de série du système Power Boost.
Les modèles MF 5400 avec puissance de 82 à 135 ch reçoivent également de nouveaux moteurs avec système Power Boost répondant aux normes anti-pollution Tier 3.

Mc Cormick

Un an après la commercialisation des XTX 145 et 165, Mc Cormick lance le XTX 185. Ce tracteur est équipé du BetaPower 6 cylindres turbo de 6,75 litres de cylindrée. Doté de l'injection électronique et du système Common Rail Bosch, il développe une puissance maximale de 171 ch étendue à 183 ch grâce au système de surpuissance "Powermanagement".
Le XTX 185 conserve le châssis moteur en fonte, ainsi que la fixation du moteur sur quatre silentblocs. Tout comme les autres modèles XTX, le 185 peut être équipé d'un essieu avant à suspensions indépendantes.
La transmission Xtraspeed comporte 4 gammes synchronisées et fournit avec 8 rapports sous charge 32 vitesses. Couplée à un inverseur Power-Shuttle, cette transmission est disponible avec passage de gamme mécanique (version M) ou gestion automatique (version E/E-plus).
En option, la suspension électro-hydraulique assure la mise à niveau automatique, indépendamment du poids en cabine et de l'inclinaison du tracteur.
La série MTX se dote d'une nouvelle cabine à 4 montants, héritée des gammes XTX et TTX. Les moteurs de ces tracteurs sont des 6 cylindres BetaPower Tier III de 6,75 litres de cylindrée, couvrant une plage de puissances de 117 à 133 ch. La transmission du type Powershift à 4 rapports sous charge totalise jusqu'à 32 vitesses avant et 24 vitesses arrière. A remarquer également la nouvelle cabine à 4 montants et le nouveau capot à ouverture totale qui facilite l'accès aux organes moteur.
La gamme CX avec trois modèles de 83 à 102 ch reçoit également une nouvelle cabine à 4 montants dont l'aménagement intérieur a été entièrement modifié avec, entre autres, un tableau de bord à affichage numérique, une console droite plus fonctionnelle et un nouveau système de chauffage et de climatisation.
La gamme de tracteurs spécialisée (Vigne/Arbo/Serres) avec puissances de 35 à 54 ch est dotée d'un poste de conduite entièrement redessiné et d'un capot monobloc à large ouverture. Le modèle 55 (54 ch) répond dorénavant aux normes Tier III grâce à son nouveau moteur Yanmar 4TNV84 avec 4 soupapes par cylindre, régulation électronique de la pompe d'injection et système EGR (Exhaust Gaz Recirculation).

New Holland

Pour ses innovations sur les tracteurs agricoles, New Holland s'est vu décerner au SIMA 2009 deux récompenses: une Médaille d'Or pour le tracteur fonctionnant à l'hydrogène et une Médaille d'Argent pour la transmission à variation continue à chaîne.
Le tracteur à hydrogène est un prototype utilisant trois piles à combustible. La transmission est entraînée par un moteur électrique de
55 kW. Un deuxième moteur de même puissance assure l'entraînement de la prise de force et des asservissements. Ce tracteur est conçu pour fonctionner dans une ferme énergétiquement autonome. Ses rejets sont composés uniquement de vapeur d'eau.
La transmission à variation continue à chaîne Easy DriveTM équipe la nouvelle gamme des tracteurs compacts Boomer 3000. Construite aux Etats-Unis, cette gamme se compose de trois modèles de 41, 46 et 51 ch fournis par un moteur ISM 4 cylindres de 2,2 litres.
La nouvelle transmission à variation continue est entièrement mécanique et offre, d'après le constructeur, un rendement de 25 % supérieur à celui d'une transmission hydrostatique. Selon le type de surface travaillée, la réactivité de la transmission est réglable selon 6 modes (3 lents + 3 rapides). En outre, la vitesse d'avancement est fonction de la charge et un système "Anti-Stall" débraye automatiquement la transmission en cas de brusque augmentation de la charge, de façon à ce que le moteur ne cale pas.
En option, les Boomer 3000 peuvent être équipés du pont avant «SuperSteer» avec système d'engagement automatique «Sensitrak».
Le circuit hydraulique comporte une pompe délivrant 19,4 litres pour la direction et les servitudes ainsi qu'un pompe débitant 36,9 litres/min pour les distributeurs et le relevage d'une capacité maximale de 1.600kg.
De série, les Boomer 3000 reçoivent la cabine «SuperSuiteTM» et devraient être disponibles avec un arceau pour cet automne.

Same, Lamborghini

Ces deux marques offrent pour 2009, deux nouvelles gammes (Same Dorado et Frutteto -  Lamborghini R2 et RF TRS ) et deux nouveaux modèles (Same Explorer3 110 et Iron3 210 - Lamborghini R3 EVO 110 et R7 210).
Les tracteurs des nouvelles gammes Same Dorado et Lamborghini R2 et sont équipés de moteurs SDF Euro III à 3 et 4 cylindres, offrant des puissances allant de 62 à 85ch. Un module électronique règle l'injection sous charge et le régime moteur pour optimiser la consommation de carburant.
La transmission est du type mécanique à 5 rapports synchronisés pour 3 gammes ou du type Powershift à trois rapports sous charge et système électronique «Overspeed», permettant au tracteur d'atteindre 40 km/h en régime économique du moteur.
De plus, le modèle avec moteur 4cylindres est disponible avec l'Overboost. Il s'agit d'un dispositif électronique qui permet au moteur, en cas de besoin, d'augmenter ses performances pendant le temps nécessaire pour répondre à une demande de plus de puissance et de couple.
La gamme de tracteurs spécialisés Same Frutteto et Lamborghini RF-RS a été entièrement renouvelée. Parmi les améliorations, on peut citer les nouveaux moteurs SDF Euro III à 3 et 4 cylindres turbo et turbo Intercooler, compatibles à 100% avec l'utilisation de carburant BioDiesel.
Ces nouveaux tracteurs offrent des puissances de 62 à 96 ch sous différentes versions à utiliser dans les vergers et les vignobles. Ils introduisent également un concept de transmission unique dans le secteur spécialisé, grâce à une boîte de vitesses Powershift à 3 étages et système "Overspeed".
En outre, ces tracteurs spécialisés peuvent être équipés d'une transmission à variation continue, conçue et développée dans le Centre de Recherche Same Deutz-Fahr.
Classés dans la catégorie des puissances moyennes, les tracteurs Explorer3 110 et Lamborghini R3 EVO 110 sont animés par un moteur 4 cylindres turbo Intercooler développant une puissance de 109 ch. En version de base, ces tracteurs sont proposés avec une transmission
15 + 15 ou 20 + 20 avec super-réducteur et inverseur mécanique ou, en alternative, dans la version GS avec boîte de vitesses 40 + 40 Hi-Lo Overspeed et inverseur hydraulique «Sense Clutch» sous charge. Les nouvelles cabines sont dotées d'une structure à quatre montants garantissant une visibilité et un confort accrus.
Les nouveaux modèles Same Iron3 210 et Lamborghini R7 210 sont équipés du nouveau moteur 6 cylindres Deutz Euro III Common Rail à réglage électronique qui peut être utilisé à 100 % avec du carburant BioDiesel. Ce moteur est également caractérisé par une cylindrée de 7,1246 l et une puissance maximale de 220 ch.
La transmission du type Powershift offre 3 gammes et 9 rapports sous charge, avec changement de vitesses séquentiel par le biais d'un bouton. Cette transmission est également équipée de série d'un inverseur hydraulique sous charge à double embrayage multidisque en bain d'huile à gestion électronique. La présence de l'Automatic Powershift permet de sélectionner automatiquement le meilleur rapport en fonction des conditions de charge et du régime moteur. A remarquer, l'excellent confort de conduite obtenu grâce à une cabine pourvue d'une suspension pneumatique à réglage automatique.

Valtra

Le constructeur finlandais Valtra propose pour 2009 une nouvelle série S dans la catégorie des très grandes puissances ainsi que de nouvelles transmissions pour la gamme N et T.
La nouvelle série S est produite sur la même chaîne de montage que les MF 8600. Elle comporte cinq modèles de 270 à 370 ch. Cette puissance est fournie par un moteur 6 cylindres Agco Sisu Power 8.4 CTA-4V. Ce dernier est pourvu de la technologie SCR (réduction catalytique sélective) de série sur le S 352 (370 ch) et en option sur les autres modèles de la série. Cette technologie déjà utilisée depuis des années dans le domaine du poids lourd est issue de la coopération avec Agco Sisu Power. Elle permet dès à présent de respecter la norme Tier III B/Stage III B obligatoire en 2011.
La transmission est du type à variation continue AVT (Agco Variable Transmission). Le circuit hydraulique comporte une pompe d'un débit de 175 l/min alimentant un relevage arrière de 12 tonnes et un relevage avant de 5 tonnes.
Comme autres caractéristiques, on peut relever la suspension du pont avant, la cabine avec quatre montants et suspension pneumatique «Autoconfort», le siège Valtra «Evolution» et le poste de conduite inversé «Twin Trac».
Les tracteurs de la série S peuvent bénéficier du contrôle Isobus et de l'assistance à la conduite Auto-Guide.
La série N polyculture/élevage (101 à 152 ch) et la série T grandes cultures (133 à 211 ch) peuvent être équipées au choix de trois transmissions: 3 rapports sous charge, 5 rapports sous charge avec gamme autopilotée ou variation continue.
Otto Oestges

Otto Oestges