Si les Américains sont les spécialistes incontestés du pick-up « full size », les Japonais donnent depuis longtemps le « La » en matière de pick-up « 1 tonne ». Dans le cas du L200, ce sont 40 ans d’expérience qui sont mis à profit pour le développement de cette génération 6.
Pas sage
Pour parler du design d’abord, Mitsubishi avoue en toute transparence avoir été sérieusement bousculé dans ses habitudes (comme tant d’autres concurrents d’ailleurs) par le succès insolent que rencontre le Ford Ranger depuis son renouvellement en 2012. Il se vend en effet en Europe deux fois plus de Ranger que du plus proche poursuivant.
Pour Mitsu, ce succès repose notamment sur le look très expressif du Ford, qui – avec la fiscalité avantageuse, bien sûr – a contribué à convaincre au-delà de la clientèle ayant un réel besoin professionnel d’un pick-up. D’où le changement radical du style du L200. De très (trop ?) sage, il devient l’un des plus extravertis de la catégorie et, à notre avis, ça lui va très bien.
L’habitacle change en revanche très peu, si ce n’est par l’intégration plus harmonieuse du nouveau système multimédia et de quelques boutons de commandes, par plus de petits espaces de rangement, et surtout par de nouveaux sièges offrant un excellent maintien.
Tout change
Techniquement par contre, tout change. Le châssis et les freins ont été renforcés, l’amortissement est revu avec entre-autres 6 lames à l’arrière au lieu de 5, les angles spécifiques de franchissement progressent et, surtout, le L200 reçoit un nouveau moteur et de nouvelles boîtes, qui lui permettent de répondre aux strictes normes d’émissions Euro 6d-Temp. Le turbo diesel 2.5 180 ch est donc remplacé par un 2.2 150 ch, associé à une boîte manuelle 6 rapports ou à une boîte auto 6 rapports également, contre 5 auparavant.
Offre unique dans la catégorie, la transmission du L200 est la seule permettant de rouler en mode 4x4 sans verrouiller le différentiel central. Le L200 peut donc rouler sur route avec ses 4 roues motrices, en hiver par exemple. Le reste est classique, avec un mode 4x4 avec verrouillage du différentiel, la même chose avec en plus la boîte courte, et encore un verrouillage manuel du différentiel arrière.
Puis il y a un petit plus supplémentaire : lorsque le mode 4x4 Lock et la boîte courte sont engagés, le L200 propose encore 4 modes de conduite tout-terrain : Gravel (graviers), Mud/Snow (boue/neige), Sand (sable) et Rock (roches). Si avec ça, vous ne trouvez pas moyen d’aller travailler (ou vous amuser) n’importe où, c’est de la mauvaise volonté !
Moteur (cm³): Turbo Diesel 4 cylindres, 2.268 cc
Puissance (ch) : 150 à 3.500 tr/min
Couple (Nm) : 400 de 1.750 à 2.250 tr/min.
Transmission : 4 roues motrices.
Boîte : manuelle à 6 rapports (automatique 6 en option)
L/l/h (mm) : 5.305/1.815/1.780
Poids à vide (kg) : 1.970
Poids maximum tractable (kg) : 3.100
Volume réservoir (l) : N.C.
0 à 100 km/h (sec.) : N.C.
V-max (km/h) : 174
Conso. mixte (l/100km) : 8,8
CO2 (g/km) : 231
Prix (€ HTVA) : 27.264