Citroën C5 Aircross: une bulle de sérénité
Pour sa seconde génération du C5 Aircross, Citroën a décidé de privilégier le confort, une qualité qui caractérise les modèles de la marque depuis ses débuts, il y a plus d’un siècle.
En quelques mois, Citroën a renouvelé une grande partie de sa gamme et il ne manquait plus que le C5 Aircross pour finalement boucler la boucle. C’est désormais chose faite avec la seconde génération de ce suv familial qui repose sur la nouvelle plateforme STLA Medium du groupe Stellantis. Le modèle a pris du galon avec une longueur de 4,65 m, une largeur de 1,902 m et un empattement de 2,784 m, soit 60 mm de plus que le précédent.
Étrangement, le constructeur aux chevrons n’a pas profité des nouvelles dimensions généreuses de son suv pour lui donner une version 7 places. Il a privilégié l’espace aux jambes à l’arrière et le coffre puisque celui-ci bénéficie d’une capacité de 651 à 1.700 l. Les passagers arrière bénéficient de plus de dossiers inclinables, une attention trop rare. L’impression d’espace à bord est renforcée par la présence d’un grand toit ouvrant panoramique.
D’une génération à l’autre, les efforts réalisés par la marque sur la présentation intérieure et les matériaux sont énormes. Tout en horizontalité, le tableau de bord est recouvert de textile (qui se prolonge également sur les panneaux de portes), ce qui donne une ambiance chaleureuse à l’habitacle. Le C5 Aircross est le premier modèle à bénéficier d’un écran central « cascade », le plus grand à ce jour sur une Citroën, qui semble flotter au-dessus de la planche de bord.
On retrouve également un volant à deux branches au look très moderne, une console centrale placée très haut qui dispose entre autres d’un chargeur à induction pour les smartphones, du sélecteur de vitesse et du frein à main électrique.
L’accoudoir central, qui s’ouvre en deux parties, cache un profond espace de rangement idéal pour tous les objets de la vie courante.
Look résolument moderne
La silhouette du C5 Aircross repose sur des voies élargies avec des épaules marquées. Assez virile, la face avant dispose du nouveau logo et d’une signature lumineuse en 3 parties. La version 100 % électrique, l’ë-C5 Aircross, se distingue par sa calandre complètement fermée.
La ligne de toit est fuyante à partir de la banquette arrière pour aboutir sur une lunette arrière de taille réduite. Le hayon est traversé en son milieu pour un large bandeau noir qui reprend trois feux de chaque côté dont un qui sort du montant arrière, ce qui donne un effet tridimensionnel à l’ensemble.
Les designers ont fait le choix d’utiliser de grandes roues sur ce modèle puisque celui-ci dispose de montes de 18 à 20 pouces suivant le niveau de finition !
Deux mécaniques essence
Pour son lancement, le suv est disponible avec deux mécaniques essence : Hybrid 145 et Hybride rechargeable 195. La première dispose d’un moteur 1.2 turbo de 136 ch aidé d’un moteur électrique de 12 ch alimenté par une petite batterie de 0,9 kWh située sous le siège conducteur. Le tout développe 145 ch et 230 Nm, partie électrique comprise. Cette hybridation légère 48V permet, selon Citroën, de consommer 15 % de moins qu’une mécanique essence « lambda » et donne au C5 une autonomie de 950 km WLTP.
La seconde est équipée d’un moteur 1.6 turbo de 150 ch, associé à un moteur électrique de 125 ch et une batterie de 21 kWh. Le tout développe une puissance combinée de 195 ch et 350 Nm, et peut parcourir jusqu’à un peu plus de 100 km en ville, ce qui correspond à 75-80 km sur un parcours mixte. La recharge de 0 à 100 % se fait en 5h15 avec le chargeur embarqué de série 3,7 kW et en 2h55 avec le chargeur de 7,4 kW optionnel.
Côté électricité
L’ë-C5 Aircross bénéficie d’un moteur de 215 ch, associé à une batterie de 73 kWh qui lui donne un rayon d’action de 520 km. Plus tard, une version de 230 ch sera également disponible avec une batterie plus conséquente de 97 kWh.
D’origine, il dispose d’un chargeur de 11 kW triphasé et pourra recevoir, en option dès 2026, un chargeur de 22 kW. En courant continu, la puissance maximale est de 160 KW, ce qui lui permet de récupérer jusqu’à 160 km d’autonomie en 10 minutes.
La plateforme STLA Medium permet de placer la batterie sous le plancher, sans impact sur la capacité du coffre ou l’habitabilité de l’habitacle.
Survol de la route
Chez Citroën, on ne badine pas sur le confort ! Cela commence par les sièges Advanced Comfort qui sont très accueillants sans être trop mous, comme c’était le cas par le passé. Ensuite, il y a les suspensions à butées progressives qui font du C5 Aircross un vrai tapis volant capable d’avaler les nombreux casse-vitesses sans broncher. Dans l’habitacle, on se croirait presque dans les fameuses DS des 50-60-70, summum de confort.
Ces suspensions, qui gomment toutes les aspérités de la route, sont compatibles avec une conduite décontractée. Si on accélère le rythme, les mouvements de caisse sont alors beaucoup moins contrôlés et les pneus sont malmenés. Étrangement, la marque ne nous a permis d’essayer que la version Hybrid 145, la plus intéressante à nos yeux pour les particuliers. Déjà vue sur les 3008 et 5008, la mécanique hybride rechargeable entraîne le suv avec beaucoup d’aisance et dans un silence de fonctionnement très appréciable, ce qui participe au confort de haut niveau de la voiture.
Nous avons également pris le volant du ë-C5 Aircross 230 qui se révèle sans surprise. Agréable à utiliser, il souffre toutefois d’une masse élevée de 2.109 kg à vide, ce qui se traduit par une inertie plus prononcée sur les routes sinueuses de notre essai. Par rapport à la concurrence, on peut regretter l’absence de mode « one pedal only » qui s’avère très agréable dans les zones urbaines.
Original et anticonformiste, ce suv est plein de qualités, à commencer par un confort sans égal. Vendu à partir de 34.099 € en version Hybrid 145 et à partir de 40.080 € pour l’hybride rechargeable, il se place plutôt bien par rapport à la concurrence. L’ë-C5 Aircross est, quant à lui, disponible au prix de base de 41.090 €. Il n’y a plus qu’à espérer que les problèmes de fiabilité qu’ont connues Citroën et les autres marques du groupe Stellantis soient désormais de l’histoire ancienne.
