KGM Musso: le pick-up coréen change de look
Il n’y a pas que des modèles japonais sur le marché du pick-up. On trouve aussi désormais quelques chinois, mais également le Musso sud-coréen. Il nous revient totalement redessiné et se décline toujours en deux longueurs. On a testé.
Petit rappel : KGM, c’est le nouveau nom de SsangYong, un petit constructeur sud-coréen spécialisé dans les 4x4 et vendu chez nous depuis plus de 30 ans déjà. Le constructeur est discret sur notre marché, avec environ 1.000 voitures vendues par an. La gamme est large, mais ne comprend que des SUV et 4x4 ou des pick-up.
Il y a Musso et Musso EV…
Chez KGM, il y a Musso et Musso EV. À ne pas confondre… Il y a d’abord une différence de moteurs : le premier boit du Diesel, alors que le second s’alimente à l’électricité. Mais il y a aussi une différence de châssis : le Musso EV est un dérivé du SUV Torres ; il a donc le squelette léger et est à la base une… traction, bien qu’une transmission intégrale (version bimoteur) soit proposée à la vente. Le Musso, lui, est un robuste pick-up à châssis échelle et pont arrière rigide.
Un style à l’américaine
À bord, on retrouve un habitacle recouvert quasi-exclusivement de plastiques durs. Cela dit, le mobilier semble solidement assemblé et l’équipement est complet, voire luxueux. À l’arrière, l’espace aux jambes est généreux et la banquette confortable. Certes, elle n’est pas très rembourrée, mais on est bien installé grâce à un dossier suffisamment incliné. Le dossier peut également se rabattre pour charger des objets à bord.
Un diesel raffiné
Sous le capot, un seul moteur : le 4-cylindres 2.2 turbo Diesel poussé à 202 ch et 400 Nm de couple. Ce diesel est bien isolé. Il ne vibre pas et ne claque jamais trop. Il est associé à la base à une boîte manuelle à 6 vitesses, dont la commande est agréable, mais on lui préfère la boîte automatique. Une boîte douce et suffisamment rapide.
Bien sûr, cette boîte auto typée tout terrain mouline plus que celle d’un SUV, mais c’est pour mieux « ramper » sur les terrains difficiles et en conduite avec attelage. Une transmission bien adaptée à l’usage d’un pick-up.
Grand confort de suspension
En version courte, le Musso repose sur des ressorts arrière hélicoïdaux, ce qui est très rare dans le monde du pick-up et rend cet engin plus confortable que ses rivaux. La tenue de route est saine et la direction relativement précise. Mais il faut garder à l’esprit que ce pick-up est un « enclenchable » et évolue donc la plupart du temps en propulsion.
Notons que ce pick-up KGM dispose aussi d’une gamme de vitesses courtes pour les terrains très accidentés et certaines manœuvres difficiles avec attelage. À ce propos, il peut tracter 2,8 t avec la boîte manuelle et 3,5 t avec l’automatique. Pour le Grand Musso, c’est respectivement 2,6 et 3,5 t.
La version haut de gamme Titanium s’équipe aussi d’un blocage du différentiel arrière pour conserver de l’adhérence sur les terrains les plus boueux.
Une charge utile décevante…
Celle du Grand Musso est par contre plus longue (1,61 m) que chez les concurrents. Et ce dernier est monté sur des ressorts arrière à lames, ce qui porte la charge utile jusqu’à 1.085 kg. Il peut embarquer 700 kg dans sa benne.
Dans tous les cas, la benne est bien aménagée, avec une ridelle à déverrouillage électrique.
Côté tarifs
L’un des points forts de ce pick-up coréen, c’est son très bon rapport prix/prestations/équipement. Le Musso débute à 41.990€ tvac en boîte manuelle, ce qui est très raisonnable pour un pick-up double cabine à transmission intégrale, d’autant que l’équipement de la version de base est déjà très bien fourni. Le Grand Musso, lui, débute à 43.240€ tvac en boîte manuelle. Tout aussi intéressant : ce pick-up est couvert par une garantie de 5 ans ou 150.000 km et consomme raisonnablement : nous avons relevé une moyenne de 10,4 l/100 km au volant de la version courte à boîte automatique.
En conclusion, cette évolution n’est en fait qu’un gros lifting, sans avancées techniques. Mais pick-up reste très agréable à conduire et très confortable (surtout la version courte, à ressorts hélicoïdaux). Il souffre aussi toujours du même défaut, à savoir une charge utile en retrait face aux références. Une alternative à méditer si on n’a pas besoin de charger du très lourd.
